Zahlen, die die Zukunft bewegen
Mit einer Größe, die den bestehenden Hauptbahnhof bei Weitem übertrifft, bietet das neue Bauwerk Platz für deutlich mehr Zugbewegungen. Hier sind die wichtigsten Fakten:
Bahnsteigkanten für Fern- Regional- und S-Bahn-Verkehre
Kopfgleise für Regionalverkehre aus allen Himmelsrichtungen
Kopfgleise zur Abwicklung endender und beginnender Fernverkehrszüge
Durchgangsgleise für kreuzungs- und wendefreie Verbindungen aus dem Süden nach Dänemark und Norddeutschland
S-Bahn-Gleise für mehr Resilienz im Netz der S-Bahn
Metropolen rücken näher zusammen
Der neue Hauptbahnhof wird Hamburg noch besser mit nationalen und internationalen Städten verbinden. Durch die kreuzungsfreie Führung der Züge und die größere Gleisanzahl wird die Reisezeit verkürzt und die Kapazität auf zahlreichen Relationen deutlich erhöht.
| Produkt | Fahrtziel | Züge pro Stunde – 2024 | Züge pro Stunde – Deutschlandtakt/VET | Züge pro Stunde – Schiene Plus |
|---|---|---|---|---|
| Regionalverkehr | Kiel | 2 | 2 | 4 |
| Regionalverkehr | Lübeck | 2 (+HVZ-Verstärker) | 2 (+HVZ-Verstärker) | 4 |
| Regionalverkehr | Buchholz | 2 (+HVZ-Verstärker) | 4 (+HVZ-Verstärker) | 6 |
| Regionalexpress | Bremen | 1 | 1 | 2 |
| Regionalexpress | Flensburg | 1 | 1 | 2 |
| Regionalexpress | Westerland | 1 (ab/bis Altona) | 1 (ab/bis Diebsteich) | 2 (ab/bis Hauptbahnhof) |
| Regionalverkehr | Jesteburg | 0 | 1 (ab/bis Harburg) | 2 (ab/bis Hauptbahnhof) |
| Alle | Soltau | 0-1 (nur Sa+So, ab/bis Harburg) | 1 (ab/bis Harburg) | 2,5 (ab/bis Hauptbahnhof) |
| Regionalexpress | Stade | 1 | 1 (+HVZ-Verstärker) | 2 |
| Fernverkehr | Bremen | 1 | 2 | 2,5 |
| Regionalverkehr | Bremerhaven | 0 | 0 | 1 |
| Regionalverkehr | Bad Segeberg | 0 | 0 | 1 |
| ICE (nonstop) | Berlin | 1,5 | 1 | 2 |
| ICE (via Hannover) | Frankfurt Flughafen | 0,5 | 0 | 1 |
| ICE (nonstop bis Hannover) | Würzburg (-München) | 1 | 0,5 | 1,5 |
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